Tramwaj na Franowo i Falistą

Można przedłużyć kawałek torów za rondo, przejazd między torowy, wagony typu O ( trzeba dokupić ) i gotowe.

Post został pochwalony 0 razy

Typu O już nigdzie nie ma... Są tylko P ale są trochę inne. Myślałem o wydłużeniu linii do Os. Unii Lubelskiej i puścić tam "5" z GTRu i "4" z DTRu.

Post został pochwalony 0 razy

Zawsze można przerobić kilka 105-tek na 111N ( tak na marginesie) a pętla przy Unii bardzo się przyda. Dojazd do budynków przy Unii
Lubelskiej, PZl, Fawor ; i wtedy dzielimy 3 na Starołęke 4 i 5 na Stomil dodatkowo można by tam wpuścić 18 bezpośrednie połczenie
z wildą i problem zatłoczonej Starołeki mamy rozwiązany.

Post został pochwalony 0 razy

	tomikat napisał:
	Zawsze można przerobić kilka 105-tek na 111N ( tak na marginesie) a pętla przy Unii bardzo się przyda. Dojazd do budynków przy Unii Lubelskiej, PZl, Fawor ; i wtedy dzielimy 3 na Starołęke 4 i 5 na Stomil dodatkowo można by tam wpuścić 18 bezpośrednie połczenie z wildą i problem zatłoczonej Starołeki mamy rozwiązany.

poczekajcie...
co za dużo to niezdrowo...przecież zaraz obok sa pętle Lecha, Stomil kawałek dalej jest Starołęka i dojdzie jeszcze Franowo... lepiej, żeby była jedna trasa do jednej pętli i żeby jtramwaje jeździły nią często, a nie to skręca tu, to tam a to tu zawraca i koniec końców w zagłębiu pętlowym na ul. Żegrze zostanie 1 linia...
JA PROPONUJĘ
zmienic pętle na os. Lecha w końcówke GTRu (i nazwac CHARTOWO) koło niej (albo przez nią) przeprowadzić tory z Franowa i jest prościej... (oczywiście jakieś łączniki powinny zostac, żeby można było jeżdżać do zajezdni) nie ma kombinowania co jedzie GTRem a co DTRem - po prostu część tramwajów jedzie na Starołęke, a część na Chartowo obkręca...
i jest już bardzo prosto... komunikacje trzeba upraszczać a nie komplikować moim zdaniem...

Post został pochwalony 0 razy

Papaja napisał:

poczekajcie...
co za dużo to niezdrowo...przecież zaraz obok sa pętle Lecha, Stomil kawałek dalej jest Starołęka i dojdzie jeszcze Franowo... lepiej, żeby była jedna trasa do jednej pętli i żeby jtramwaje jeździły nią często, a nie to skręca tu, to tam a to tu zawraca i koniec końców w zagłębiu pętlowym na ul. Żegrze zostanie 1 linia...
JA PROPONUJĘ
zmienic pętle na os. Lecha w końcówke GTRu (i nazwac CHARTOWO) koło niej (albo przez nią) przeprowadzić tory z Franowa i jest prościej... (oczywiście jakieś łączniki powinny zostac, żeby można było jeżdżać do zajezdni) nie ma kombinowania co jedzie GTRem a co DTRem - po prostu część tramwajów jedzie na Starołęke, a część na Chartowo obkręca...
i jest już bardzo prosto... komunikacje trzeba upraszczać a nie komplikować moim zdaniem...

To ty poczekaj! Przesadzasz, bo ta petla na Unii Lubelskiej jest konieczna! Moim zdaniem trzeba skomunikaować ten rejon z miastem i napełnić wreszcie puste ratajskie tramwaje!

Moja wizja jest taka:

1. ... - Hetmańska - Żegrze - Chartowo - Lecha - Piaśnicka - FRANOWO
4. ... - Wyszyńskiego - Jana Pawła II - Zamenhofa - Hetmańska - UNII LUBELSKIEJ
5. ... - Most Św.Rocha - Kórnicka - Lecha - Chartowo - Żegrze - UNII LUBELSKIEJ
6. bez zmian
7. --||--
8. --||--
11. ... - Królowej Jadwigi - Krzywoustego - Jana Pawła II - Kórnicka - Lecha - Piaśnicka - FRANOWO
16. ... - Most Św.Rocha - Kórnicka - Lecha - Piaśnicka - FRANOWO
17. ... - bez zmian

To są wszystkie linie jakie powinny przejeżdżać za Wartę wszystkie co 10 minut. Wybudowałem tylko trasy przez Rocha, na Franowo i na Unii. A takie proste rozwiązania jak proponuje Papaja prowadzą do dublowania tras i spycha wszystko zeby puste jeździło na Starłekę lub Stomil.

Post został pochwalony 0 razy

	Pasażer linii 11 napisał:
	1. ... - Hetmańska - Żegrze - Chartowo - Lecha - Piaśnicka - FRANOWO

Ale chyba nie będzie technicznych możliwości poprowadzenia skrętu (nie wiem jak ostry musiał by być ten łuk) z Chartowa w lewo do tunelu na Franowo także 1 to musiała by zawracać na Lecha. Confused

5 na Franowo a 4,11 na Falistą (Proponowana nazwa dla nowej końcówki) 3 na Starołeke.

Post został pochwalony 0 razy

Dajcie spokój z tą "3" - do kasacji. Na Starołece starczą 12,13,17. A tunel na Franowo ma być cały przebudowany, więc będzie to skrzyżowanie w stylu T zatem "1" nie będzie miała problemów. Pętla na Lecha ma być zlikwidowana lub relokowana w kier.zachodnim.

Post został pochwalony 0 razy

Osobiście nie usuwałbym pętli na os. Lecha, bo może się w przyszłości przydać po wybudowaniu trasy do M1. Razz

Post został pochwalony 0 razy

Wiadomo, że pętla na Os.Lecha jest potrzebna aczkolwiek trzeba ją przebudowac na dwustronną i nadal niech będzie przejazdowa. Kto tu jest modem? Ten dział posprzątałbym... Exclamation

Post został pochwalony 0 razy

Czy tak być może?

Post został pochwalony 0 razy

Dziękuję bo to nie miało dużego związku z Roosevelta.

Post został pochwalony 0 razy

Jeżeli w grę wchodzi przebudowa tunelu to OK. Very Happy

chociaż nie potrafię sobie tego jakoś wizualnie wyobrazić ale mniejsza z tym.
Pętla na Lecha musi zostać ale przebudowana na dwustronną ponieważ trasa na Falistą tak prędko jedank nie powstanie a chodzi o to
by zwiększyć pole manewru do zawracania wagonów na Zegrzu.

Post został pochwalony 0 razy

Nie moga ruszyc mojej petli! Ja sie przy niej niemal wychowalem... Ile widzialo sie przez okno z bloku jadacych tramwajow... Kiedy mialo sie jeszcze mnostwo czasu na gapienie sie... Ta petla jest potrzebna!!! Choc jej przerobienie "tyl na przod" mialoby duzy sens Very Happy

Post został pochwalony 0 razy

Przerobienie nie, tylko dostosowanie na przód jak i tyl! Razz

Post został pochwalony 0 razy

Dokąd dojedzie tramwaj na Franowie?

Lech Bojarski31-07-2006, ostatnia aktualizacja 31-07-2006 20:04
MPK nie chce przedłużyć planowanej linii tramwajowej na Franowo w pobliże osiedli Przemysława i PTBS Folwarczna. Zdaniem przewoźnika mieszka tam zbyt mało ludzi. Specjaliści uważają jednak, że pomysł wart jest rzetelnej analizy.

W najbliższych dniach MPK ogłosi konkurs na menadżera kontraktu, który będzie odpowiadał za budowę nowej trasy tramwajowej od os. Lecha na Franowo. Wraz z trasą przez most Rocha do 2009 r. powstanie szybkie połączenie Rataj z centrum miasta.

Na Franowie, pomiędzy browarem Kompanii Piwowarskiej a torami kolejowymi zbudowana zostanie pętla i nowa zajezdnia. Peron przystanku tramwajowego będzie znajdował się w sąsiedztwie peronu kolejowego, co umożliwi mieszkańcom np. Swarzędza, dojeżdżającym do Poznania pociągami, wygodną przesiadkę. Nowa trasa mogłaby służyć także ok. 3 tys. mieszkańcom położonych w pobliżu osiedli PTBS i Przemysława. Warunkiem jest jednak przedłużenie torów o kilkaset metrów w kierunku tych osiedli. Inaczej potencjalni pasażerowie mieliby do tramwaju zbyt daleko.

W MPK pojawił się nawet pomysł przedłużenia trasy, ale szybko uznano, że gra nie jest warta świeczki. - Gdyby mieszkało tam 20 tys. ludzi, to miałoby sens. A tak to się nie opłaci - uważa Wojciech Tulibacki. - Pasażerów z tego rejonu będziemy dowozić autobusami do nowej trasy - dodaje.

Wariant przybliżenia torów do ul. Folwarcznej nie został jednak poddany poważnej analizie, a taka, zdaniem doktora Andrzeja Krycha z poznańskiego Biura Inżynierii Transportu, byłaby zasadna: - 3 tys. mieszkańców to już liczba, przy której wydłużenie torów jest godne rozpatrzenia - mówi Krych.

MPK nie ma jeszcze gotowych projektów trasy na Franowo. Według koncepcji za terenem Kompanii Piwowarskiej ma powstać pętla, a za nią (w kierunku wschodnim) zajezdnia. Gdyby obiekty zamienić miejscami i wybudować pętlę za zajezdnią, nowa trasa byłaby już stosunkowo blisko osiedli PTBS i Przemysława. Ich mieszkańcy marzą o tramwaju. Bożena Mateja mieszka na os. PTBS przy Folwarcznej od czterech lat. - Teraz akurat nie pracuję, bo jestem po wypadku, ale żeby dojechać do centrum miasta do pracy na godz. 10, musiałam wychodzić na autobus o godz. 9 - wspomina. W tej chwili mieszkańcy dojeżdżają do pracy z przesiadką z autobusu na tramwaj. - Wiele osób, które tu mieszkają, są jak ja po pięćdziesiątce. Jesteśmy skazani na takie niewygodne połączenie - mówi pani Bożena. - Tramwaj byłby najlepszy - nie ma wątpliwości pan Tomasz z os. Przemysława.

W przyszłości pętlę tramwajową za browarem będzie oddzielać od osiedli miejska obwodnica, czyli tzw. III rama, ale, zdaniem specjalistów, w ramach takiej inwestycji można zbudować kładkę dla pieszych nad drogą. Wydłużenie trasy poprzez przesunięcie pętli ma też jednak swoje minusy, bo oznacza przebieg dodatkowych kilometrów dla tramwajów.

Budowa trasy z os. Lecha na Franowo ma się rozpocząć w 2008 r. - Jest jeszcze czas na ewentualne rozważenie pomysłu przybliżenia torów do osiedli przy Folwarcznej, a przynajmniej na to, by nie zamykać możliwości zmian na przyszłość - uważa Jan Firlik, dyrektor pionu tramwajów w MPK.

Źródło: Gazeta Wyborcza

[link widoczny dla zalogowanych]

Post został pochwalony 0 razy

Same bzdury w tym artykule i lakonieczne stwierdzenia, aczkolwiek uważam że tramwaj powinien jeszcze dalej niż ta czerwona trasa na mapce.

Post został pochwalony 0 razy

Teraz tam mieszka 3tys osób a co bedzie za 5-10 lat?

Post został pochwalony 0 razy

Powinni to jeszcze raz przemysleć, a przede wszystkim zbadać, żeby nie popełnić żadnego błędu, jak chociażby układ przystanków na Jana Pawła II/Kórnickiej. Jak zaczniemy się już starać o pieniądze z UE to będzie zmina woda po kisielu, a za kilka lat ktoś powie, a mogliśmy ten tramwaj pociągną jednak dalej...

Post został pochwalony 0 razy

	Pasażer linii 4 napisał:
	Same bzdury w tym artykule i lakonieczne stwierdzenia, aczkolwiek uważam że tramwaj powinien jeszcze dalej niż ta czerwona trasa na mapce.

Czyżbyś miał na myśli NWP ? Very Happy

Post został pochwalony 0 razy

Nie, mam na mysli, że pętla powinna być tuż koło bloków PTBS na Folwarcznej czyli kilkadziesiąt metrów już od ulicy Dymka.

Post został pochwalony 0 razy